近日，極兔正式敲鐘港交所，開盤價為每股12港元，總市值1057.46億港元。當天截至收盤累計漲幅0.67%，報收12.08港元。
截至目前，極兔總市值雖略有下滑，但仍高達1050.41億港元。相比在港交所上市的中通物流、京東物流、圓通國際快遞、安能物流等企業的市值，極兔名列前茅。
坐擁千億市值，這份殊榮或許正來自于市場對極兔的認可。極兔自印度尼西亞起家，在東南亞市場市占率排名第一，2020年進入國內市場后，迅速在一片紅海中攻下了自己的領地。如今，極兔正式上市港交所，也隨之步入了新的階段。
極兔加速開啟新征程
自2020年正式進入中國市場，極兔僅用時一年日均單量就突破了千萬，隨即又在今年10月成功登陸港交所?？v觀其整個發展歷程，極兔從2015年公司成立到上市只用了8年，從交表到掛牌只用了近4個月。
相比國內快遞行業其他同行，極兔此次成功登陸資本市場，刷新了以往快遞同行的用時記錄，甚至被外界稱之為“極兔速度”。
而極兔的上市速度背后隱藏著其更大的“野心”。極兔招股書中披露的信息顯示，按2022年包裹量計算，極兔在東南亞業務量超25億件，市場份額達22.5%。同時，2020-2023年復合增長率為47.6%。
拿下東南亞市場近四分之一的市場份額后，極兔轉戰中國市場，2021年，極兔斥資68億元收購百世集團國內快遞業務，并借此進入國內民營快遞行業第一梯隊。
同一時間節點，極兔實現日均單量突破2000萬件，成功打響“入場國內的第一槍”。隨后在2023年5月，極兔再次出手將順豐旗下的經濟件業務版塊收入囊中，業務布局進一步夯實。
但回過頭來看，看似一切順利的背后，極兔卻一直在披荊斬棘。2020年，極兔計劃進入國內市場，當時的國內電商已經非常內卷。順豐、京東和四通一達的市場格局已然成熟。
據前瞻產業研究院數據，2021年，中通快遞業務量占市場份額超20%;其次是韻達股份和圓通速遞，市場份額均超15%；上述三家頭部企業市場份額合計超過50%。
由于市場格局已然成熟，后來者的極兔若想要進入市場，短期內拿出無法替代的優勢難度更大，再加上快遞行業本身屬于勞動密集型行業，行業壁壘并不高，所以更直接有效的辦法或許只有“忍痛割愛”。
最終，進入國內市場的極兔也還是依靠收購、價格戰等方式撕開了一條口子。資質和基礎設施方面，極兔一步到位，極兔通過收購上海龍邦快遞，順利取得了經營資質以及快遞網絡。
眾所周知，電商與物流之間“一榮共榮”的關系，物流離不開電商平臺提供穩定貨源的運輸與派送。極兔作為行業的后來者，也在各大電商平臺中找到了切入口。
那么極兔就必須尋找價位和自身屬性最匹配的電商平臺，對此，極兔的選擇是與拼多多“牽手”。據了解，極兔與拼多多合作期間，拼多多平臺上超90%的包裹都由極兔運輸，數量相當可觀。
自此，極兔的發展趨勢一發不可收拾。彼時，順豐推出“特惠電商件”服務，將電商件的單票成本降低到了5至8元。正面迎接挑戰的極兔更卷，一度將票單價定在了1元，最低時極兔還將價格達到0.8元包郵全國。
快遞行業的同僚們，一邊在思考如何保住地盤，一邊也在尋找方法搶奪所剩不多的市場。價格戰成了統一共識，平均票單價急轉直下，從2010年的24.57元降至2022年的9.6元。
對比來看，2022年，極兔平均單票收入2.48元，同一時期，圓通為2.59元，韻達為2.55元，申通為2.52元，極兔處于最低水平。而在2020年、2021年時，極兔的平均單票收入更低，分別為1.68元，2021年為1.90元。
然而值得一提的是，即使在這場“瘋狂內卷”的競賽中，極兔仍舊在今年上半年實現了扭虧為盈，盈利金額為3917萬美元。如今，繼中通快遞、京東物流接連上市港股后，極兔也成功上市開啟自己的新征程。
服務加速，極兔能否越過“山丘”？
長期來看，國內快遞行業的競爭壁壘并不高，不同企業提供的服務大體相近，致使快遞行業依舊停留在“無限競價”的洪流中。
但隨著2021年7月，市場監管總局出臺《價格違法行為行政處罰規定（修訂征求意見稿）》，“低價傾銷、排擠競爭對手”等現象被徹底杜絕。
價格戰的“洪流”戛然而止，與此同時服務質量上的問題“浮出水面”。據悉，2022年快遞行業整體的服務滿意度得分為83.4分，同比微降0.3分。
從公眾滿意度評分標準來看，主要分為受理服務、攬收服務、售后服務、投遞服務、信息服務五個維度，其中售后服務得分最低為74.5分，投遞服務、信息服務同比出現下降。
如今，價格戰告一段落，提高經營效率、優化服務再度成為快遞行業的重點。這對于各大快遞企業來說，無疑是一場持久戰，對于極兔更是。
一方面，極兔前期通過以價換量獲取的國內市場，其主營電商件以中低端為主，單票收入上增幅空間有限。因此，極兔更應該將服務質量作為突破口，目前極兔在時效性、快遞運輸量上的表現較為穩定，也為極兔積攢了良好的品牌聲譽和穩定的渠道資源。
據國家郵政局消息，在快遞企業全程時限方面，極兔與順豐速運、中通快遞、韻達速遞、圓通速遞、申通快遞、京東快遞等多數同行屬于同一梯隊，時限介于48-60小時（含60小時）之間。
合作的電商平臺方面，極兔原本就“霸榜”拼多多，今年3月，極兔順利拿下京東平臺，成為京東的第三方物流服務商，同時還先后接軌淘系電商等平臺，最終成功覆蓋國內主流電商行業大部分玩家。
穩健的根基、良好的信譽，這都是極兔行穩致遠的根本。
另一方面，頭部快遞企業在進行更多元的嘗試，以此來加強自身實力。以菜鳥為例，其原本就擁有超1100個倉庫，在全球分布著380多個分揀中心，包括27個國際物流專用分揀中心及350多個國內物流專用分揀中心，末端網絡有4400個網點及逾17萬個驛站。
但隨著價格戰落下帷幕，菜鳥轉而將消費者體驗列為重點。今年，菜鳥推出今年又推出「1212」半日達模式，并計劃于年底完成覆蓋20城的任務。
優化運輸服務方面，京東、順豐也非常重視。京東上線“云倉達”業務，順豐推出“同城半日達”，齊刷刷將配送時效縮短至半日達。
如今，快遞行業的內卷之風吹到了時效、服務兩個維度。據招股書披露，截至2023年6月30日，極兔擁有104個區域代理及約8700個網絡合作伙伴；國內有轉運中心83個，以及超過18600個攬件及派件網點。
因此，盡管時效評估上極兔位列第一梯隊，但長遠來看，極兔在國內的網點布局和硬件鋪設上還需下功夫。畢竟，硬件基礎是渠道時效提高最直接的路徑，而網點又是觸達快件收寄雙方的終端，也是體現服務好壞的一方面。兩者均值得重視。
結語
快遞行業競爭的戰場逐漸擴大，戰火從價格競爭蔓延到時效服務上，這些無不給相關企業提出了更高、更精細化的運營要求。
極兔用最快的速度完成了上市，但面對未來，拋開價格戰這個思路，提高運送失效、服務質量仍將回歸快遞行業的話題中心，這也是需要各大企業長期建設和完善的要點。如今，極兔已經擁有良好的品牌聲譽和穩定的渠道資源，接下來更應該以此為基礎布局未來。
作者：琴聲奏響時
來源：港股研究社
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